在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机汽年柴油车机副换挡器也应用四根节构一个的正正前面轴，两轴两色180°安装 ，推力从输人轴导入后，分离到四根正正前面输上，往后集中化到主同轴，副换挡器的推力导入与效果原因也是样的。正正前面轴换挡器每根正正前面轴理论上上只表达就不的力矩，由于应用种节构会使换挡器急剧变小，伞齿轮的板材厚度急剧变小，支承尽寸也可延长，服务质量能够可减轻。

双正两边轴汽车换挡器器主要中蜗轮蜗杆轴必需一并与几根正两边轴蜗轮蜗杆轴咽合。各档蜗轮蜗杆轴务的将构蜗轮蜗杆轴正确合理赠合，并使动载荷均匀分摊，双正两边轴汽车换挡器器的主要蜗轮蜗杆轴在主主要齿上与查出(起心理与汽车换挡器器)向波动模式，进行铰接式波动结构特征。因而，主要轴颈必需加入录入轴的孔内，并在孔内导套，主要轴颈与导套中必须 有足以的径向摩擦，主要后面用渐开线花键加入副水速器驱使下载蜗轮蜗杆轴孔内，而副汽车换挡器器驱使下载蜗轮蜗杆轴轴的轴颈撑起在球的轴承上。

各档传动齿圈在数控车床主要上上下安转，全部取消了滚针联轴器，使数控车床主要屏幕总成的框架更多简便。换挡作时，一个之间轴传动齿圈对数控车床主要传动齿圈所释放的径向力，长宽比完全相同，大方向相反的词语，以至于上下级互抵、使数控车床主要只担责风险扭矩，不担责风险弯矩，持续改善了数控车床主要和联轴器的受压力现状，也不断提高了换挡器的用正规性和耐久力性。12档换挡器安转时，也务必进行对齿，可基准上述9档换挡器的涉及文章实操。